配置有诚意 抢先测试陆风X7 2.0T高配
- 2025-12-09 11:52:20
陆风X7
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外观和装配工艺最近Landwind X7备受关注，我觉得主要原因还是它颇具争议的设计，但抛开外观不谈，这款车在豪华感上可以说是同级别中数一数二的，内饰用料和配置绝对有诚意。请和我们一起走进这辆车，看看什么让Landwind X7印象深刻。
陆风X7（查成交价|参配|优惠政策） 2015款 2.0T 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万●外观设计有争议，你知道原因。
外观设计确实是有争议的，之前的文章也介绍过很多次了，所以在本文中就不多赘述了。厂家没有透露X7的车身尺寸数据，但我们还是得到了它2670mm的轴距数据，比同级别的landwind X5长了一点。
虽然没有车身尺寸数据，但是我们对这款车还是有所了解的。车身的长宽很难确定，但是X7的高度并不高，因为我的身高是173cm，而X7的高度比我的略低，所以高度应该不会超过1700 mm。
照明配置不低。近光灯由带透镜和自动大灯功能的卤素灯泡制成。位置灯采用LED，看起来像日间行车灯。真正的日间行车灯位于雾灯的下沿，也采用了LED光源。
全车共有六个摄像头，一个用于前保险杠，两个用于左右后视镜，其中后视镜上的摄像头功能不同，其中两个专门负责转向时的侧面影像，另外两个与车前车后的两个共同组成一个摄像头组，提供全景影像。
X7有多种轮圈可供选择。事实上，轮圈的形状是相似的。主要区别是涂装工艺，包括高光电镀轮圈、双色轮圈和哑光轮圈。由于Maxxis提供的轮胎，高配车型的轮胎尺寸为255/50 R19。
X7的车身涂装很好，但是在装配过程中有一些瑕疵。我们发现翼子板和发动机盖的间隙左右不对称，误差比较大。此外，在车尾，行李箱盖的镀铬饰条也有开胶口。
内饰设计和做工●内饰材料和做工精致。
内饰的整体布局可以看出有借鉴元素，整体设计简洁沉稳，装饰设计不多，风格成熟低调，为了提升内饰质感和高档感，估计年轻消费者可能会觉得有些沉闷。
内饰材料非常真实。中控台和车门内侧均采用软质材料，尤其是门板材料，采用仿皮材质。手感很细腻，一定要赞。
四辐方向盘厚度和手感都很好，多功能按键也很齐全。左侧功能按钮控制音频，右侧控制巡航，左下按钮控制蓝牙。
液晶屏尺寸比较大，分辨率也不会太低。当显示菜单或导航时，屏幕相当精致。唯一的缺点是反射明显。
多媒体系统体验●多媒体系统体验
大于10英寸的液晶显示屏在豪华车中并不少见，但对于10万元以上的X7来说却很少见。从我们的使用来看，屏幕的响应速度是可以接受的，没有明显的滞后。唯一的问题就是屏幕的反射，尤其是阳光特别好的时候，基本上各个角度都有反射，屏幕很难看清楚。
当驾驶员向左或向右转动转向灯时，音响系统会自动暂停，同时中央液晶屏开始显示转向方向后方的实时图像。图像是广角显示，盲区很小。个人认为，如果养成习惯，有时候看实时图像比看后视镜更方便。
车载电脑互联系统应该是X7的一大亮点。车载多媒体系统可以与驾驶员的手机连接，然后通过手机控制车载多媒体系统，也可以通过车载系统控制手机。但是因为我们的测试车是测试车，所以这个系统没有调试好。
厂家表示，调试后的系统可以实现与安卓和苹果手机的互联，安卓手机可以实现手机与车载多媒体的双向互联，而苹果手机可以实现单向互联。
块的正面和两侧有很多按钮，功能非常丰富。但是很多按钮带来的一个问题就是入门的时候会有一些麻烦。一些最常用的功能，比如打开后备箱，每次都需要重新查找。
座椅和空间●乘坐空房间和座位
乘坐空相当满意，对于一辆家用车来说已经足够了。体验者身高173cm，四指在前头空之间，四指在后头空之间，一拳加四指腿。后座的坐姿还不错。
X7座椅有一些复古风格和大胆的设计。我们的两位评测编辑还没有就这个设计达成一致。章子怡觉得有点假，但我觉得还不错。它与内饰的整体风格非常协调。
X7的车身看起来很高，但是进入车内的时候会发现设计其实很低，司机总是需要侧着头才能进去，否则头会磕在门框上。很多人可能不明白这一点。这是一辆SUV。怎么可能低？其实我很疑惑，因为我进车的时候确实磕了几次头。后来发现门的整体高度因为车身不高，底盘离地比较高而被压缩，即使对我这个173cm的高度来说，也不是很合适的高度。
全景天窗是X7的一大亮点。天窗是整块玻璃做的，宽度和长度都非常大，背部已经到了后排乘客的头部，使得后排乘客的视野非常好。
●行李箱和储藏室空。
后备箱的地板比较平整，离地高度也不太高，放大件或重行李比较方便。后排座椅有4/6为分体放倒，座椅靠背放倒后后备箱地板不平，靠背内有斜坡。
储物间空相当丰富，尤其是前排储物间空，包括方向盘左侧的卡槽、中控台侧面的网兜、车顶的眼镜盒，都很实用。后排还有一个独立的杯槽，门板上可以放一个水瓶。总的来说，储藏室空是令人满意的。
日常驾驶感受●动力系统和驾驶体验
这款4G63S4T来自沈阳航天三菱，最大功率190马力/5500转/分，最大扭矩250牛·米/2800-4400转/分，与Landwind X5上的2.0T发动机完全一样。在X7发动机舱中，我们可以看到平衡杆安装在塔架顶部，支撑杆也由气压支撑，看起来很高端。
让我们看看驾驶性能。首先我们试驾的感觉是发动机输出没有问题，但是噪音太高。发动机和变速箱的匹配问题不小，主要是变速箱换挡时机不对，换挡控制一般。这个问题我们也问过厂家的工程师，得到的答案是这款车还处于试装阶段，包括发动机调整、变速箱调整等方面，都不是最终版本，尤其是变速箱。目前的版本比较低，量产版会刷TCU到7.3版本，那时变速箱表现会好很多。
这台2.0T发动机的动力输出趋于中速，2500rpm时扭矩开始释放，所以日常驾驶时动力感不强。涡轮很早就参与进来了，有些声音听起来像哨声，不是特别好听。
X7适合慵懒的驾驶风格，油门踏板不重，轻踩油门让发动机转速缓慢爬升，然后让变速箱判断在合适的时机换挡。这种驾驶风格会让人更加放松。如果司机想法太多，变速箱可能无法主动配合你。
比如我们试图以60km/h的稳定速度快速加速，突然的全油门让变速箱措手不及，发动机转速慢慢攀升，变速箱直到4000rpm才反应过来，甚至降了两个挡配合司机指令。只是在这个时候，距离司机开足油门已经过去了两秒钟。
方向盘的转向力有点重，尤其是大角度低速行驶时，单手转向会有点困难，双手操作也没什么大问题。方向盘灵敏，转向间隙很小。开车时，你会觉得方向很紧。优点是指向性很好。高速行驶时，你会感到更加自信。缺点是感觉有点紧，不放松。
X7采用传统的前麦弗逊式后多连杆悬架系统，其中后悬架的下控制臂相对较粗，圆柱弹簧分离，减震器倾斜布置，提高了操控稳定性，节省了底盘空。X7的悬架与evoque的有很大不同。Aurora后悬架虽然也采用多连杆结构，但几个连杆的差别还是挺大的，X7还没有完全实现逆向开发。
从驾驶角度来看，我们可以感受到X7的底盘扎实且相对沉稳，高速行驶时稳定性非常好，连续换线时响应速度也比较快。悬架的设置不是特别软硬，驾驶感很清晰，滤震性很好，乘客感觉更舒适，驾驶员也不会觉得悬架特别软，悬架调节有一定的高级感。
性能及油耗测试●加速试验
由于变速箱的保护，即使全油门转速不超过1800转/分，发动机在启动时也会被控制在低速。但从G值可以看出，起步后半秒左右，加速度达到最大G值。最大G值保持较短时间，加速G值回落至0.4g左右
不知道是不是因为试装。我们测试的时候，一档在低于6000转的时候切换到二档，然后在接近6000转的时候增加到三档。过早升档会在一定程度上影响加速性能。最终测试结果为11.25秒，略好于Landwind X5 2.0T车型的11.65秒。
●制动测试
完全制动时，车身姿态保持在正常水平，后悬架的拉伸也没有特别夸张，这样后轮就能有尽可能多的附着力。最终测试结果不尽如人意，只能算是紧凑型SUV中的平均水平。
●油耗测试
油耗测试当天温度在15℃左右，总行驶距离103公里。路况主要包括城市拥堵道路和一段高速公路。由于X7的行车电脑只有里程、油耗等信息，没有平均速度，我们手动计算平均速度，平均速度在28 km/h左右。
试验共消耗汽油10.61L，计算X7平均油耗约为10.3L/100km。这样来看，油耗表现应该说还算不错，略低于我们之前测试的Landwind X5的油耗。
●总结:
X7采用的动力系统和悬架系统与Landwind X5完全相同，应该算是同一平台下的不同定位车辆。X7的外观内饰已经比X5更加城市化，定位更高，在设计方面，借鉴了evoque车型。除了整体的设计风格和线条，一些细节也是模仿的。但是，不能因为X7的参照物就否定这款车。其实测评组的其他同事和我测试后对它的印象都非常好。内饰用料相当讲究，配置也很丰富，舒适性和骑行储物间空都很令人满意。
这款车还要三个月才能上市，我们得到的消息是X7的官方指导价在15万元左右。如果15万元对应我们试驾的这款高配车型，我个人感觉还是很实在的，是否符合市场需求要等到6月份上市才能知道。
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